Le vélo fait sa révolution

Depuis les dernières années, avec l'arrivée du VTT dans nos contrées, le vélo à fortement évolué. De nouveaux composants (fourches suspendues et amortisseur arrière, freinage à disque...), de nouvelles matières (carbone,titane...), de nouvelles formes (suspensions arrières, tubes de cadre ovales, carrés, formes arrondies....).

On pensait que tout était dit.
Mais patatrack, voici que le développement durable vient s'en meler.
A notre plus grand bonheur....peut être !

Et voici l'apparition des e-bike, vélos éléctriques de tout style, et une nouvelle façon d'aborder le vélo en ville, non plus pour le plaisir uniquement, mais comme moyen de locomotion économique, pratique, et apparemment écologique.(*)

Aujourd'hui, le vélo éléctrique n'est plus nécessairement moche et lourd. De nombreuses marques s'investissent pour mettre au point des géométries et des composants modernes, fiables et le plus propres possibles. Comme par exemple Matra.
De plus en plus, les batteries au plomb se voient remplacer par des batteries lithion, moins lourdes et plus efficaces à défaut d'être parfaitement écologiques.(*)

C'est ainsi que l'on peut dorénavant aller au travail, sans être sportif, sans se salir et sans être obligé de prendre une douche à l'arrivée.
On notera par ailleurs, que de nouvelles transmissions à cardans ou à courroies voient le jour, que les moyeux faisant office de boite de vitesse (Nexus, Rolhoff) et de dynamo pour l'éclairage sont de plus en plus fiables, pour le plus grand bonheur des citadins ou des utilisateurs soucieux de leur image (plus de pince à linge pour tenir les bas de pantalons).

On voit aussi apparaître des kits de transmissions électriques adaptables sur votre vélo habituel que ce soit sous forme de moyeux à moteur ou directement avec un moteur placé dans le tube de selle (voir affaire Cancellara au Paris-Roubaix).Ces kits sont néanmoins encore extrêmement couteux, alors que le tarif des vélos éléctriques tant à baisser considérablement (quasiment du simple au double en trois ans).

Nous sommes donc à une période charnière pour le cycle comme il y en a eu tant au dernier siècle, depuis le vélo de notre grand-père, en passant par le vélo de Hinault puis l'arrivée du vélo de montagne comme disent les québéquois.

Espérons que les constructeurs investissent dans ces nouveaux concepts en gardant en mémoire que le principe reste de mettre le vélo moderne à la disposition de tout le monde et de toute les bourses, et de tendre vers des composants respectueux de la nature, des hommes et des territoires.

Alors, seulement à ce moment là, nous pourrons dire que la révolution est faite.

(*) actuellement, la majorité des vélos sont construits à des milliers de kilomètres de leur lieu de distribution, et souvent dans des régions irrespectueuses de la main-d'oeuvre et des normes de pollution.
La matière première principale utilisée pour le fonctionnement des batteries de vélos éléctriques, sont prélevés dans des pays pauvres (pays africains, pays d'amérique centrale) par des sociétés baffouant les principes fondamentaux de respect des droits de l'homme et de la nature, tel que cela se produit depuis des siècles pour l'extraction minière ou pétrolifère, et souvent même par les mêmes sociétés ayant renifflées le bon filon.

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